Ayto.Granada: Moción del Grupo Municipal Unidas Podemos por Granada relativa a defensa del corredor mediterráneo en su tramo de Almería-Granada y aceleración de las inversiones.

Grupos políticos:

Grupo Municipal Unidad Podemos por Granada

Fases:

Moción:

Se anuncia por parte del Sr. Secretario General que la moción correspondiente a este punto del Orden del Día y relativa a defensa del corredor mediterráneo en su tramo de Almería-Granada y aceleración de las inversiones, pasa a ser Moción Conjunta de los Grupos Municipales Unidas Podemos por Granada y Socialista tras ser suscrita también por éste último grupo municipal.

En el arco mediterráneo español se concentra el 50% de la población, el 45% del PIB o el 63% del tráfico portuario, entre otros parámetros económicos, por lo que no puede existir esa "brecha estructural" que crea una deficiente comunicación para pasajeros y mercancías que, además, ganaría en sostenibilidad porque el Corredor Mediterráneo ahorraría 900.000 toneladas de CO2.

Sin duda, el Corredor Mediterráneo es esencial para Granada. La parálisis y el olvido del Ministerio de Fomento durante los años de gobierno del Partido Popular han agudizado especialmente el aislamiento ferroviario andaluz y especialmente, la provincia de Granada. Un gobierno que apostó por otras provincias de España para acometer inversiones millonarias relegando a Granada a un segundo puesto.

El pasado 23 de Marzo una nota de prensa informaba de la reunión de trabajo para informar sobre el desarrollo del "Estudio funcional. Corredor Mediterráneo: Tramo Granada-Almería", entre máximos representantes del MITMA, Adif, Delegación del Gobierno en Andalucía, Ayuntamiento de Granada y Diputación de Granada. La nota refería las obviedades propias de las características que un corredor transeuropeo como el Mediterráneo debía reunir: electrificado, sistema de seguridad y señalización ERTMS, gálibos para servicios de autopista ferroviaria, apartaderos de 750 metros para cruce y estacionamiento de trenes de mercancías, supresión de pasos a nivel y rectificaciones puntuales de trazado por un valor de 615 millones de euros.

De inicio, este estudio parece una actualización de precios y una copia del proyecto presentado por el Ministro de Fomento Íñigo de la Serna en Julio de 2017, con una actuación de 363 millones de euros y un horizonte de ejecución para 2023.

Nada se dice del calendario de ejecución, y el inicio de las actuaciones se condiciona a la finalización de la línea Murcia-Almería, que en el escenario más optimista se realizaría a lo largo del año 2026.

De manera muy escueta se habla de reducción de tiempos de viaje, pero sin variantes de trazado de importancia es muy difícil cumplir con lo referido en la propuesta de modificación del reglamento de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T) de 14 de Diciembre de 2021, donde las líneas de la Red Básica deben ser de 160 km/h para servicios de viajeros y de 100 km/h para mercancías.

Ambas cuestiones son esenciales para cumplir el compromiso de disponer de la Red Básica completa de la RTE para el año 2030, es prioritario la realización de estudios informativos y proyectos constructivos, que deben realizarse de manera urgente, para que se inicien los trabajos cuanto antes y compatibilizando el tráfico ferroviario, tal y como se está haciendo en la línea Bobadilla-Algeciras, con un mayor número de circulaciones que en la de Granada a Almería.

Por otro lado, se hace necesario que se presente el estudio para el tramo Granada-Almería sin relacionarlo con la integración del ferrocarril en Granada, cuyo estudio informativo acumula un retraso importante (Septiembre de 2020) y con las línea Granada-Antequera y Moreda-Linares (que forma parte del reglamento de corredores europeos de mercancías y que ahora se pretende unir al mecanismo Conectar Europa en la última revisión antes señalada de Diciembre de 2021.

El pasado 8 de abril se reunió la mesa por el ferrocarril de Granada para escuchar la propuesta de avance del Corredor Mediterráneo entre Granada y Almería. Las personas integrantes de la Mesa del Ferrocarril recibieron "con frialdad la propuesta de ADIF para conectar Granada y Almería mediante el Corredor Mediterráneo. Instituciones, sindicatos, empresarios y colectivos han coincidido en tildar de «insuficiente» las conclusiones que arroja el avance del estudio funcional y han reclamado un mayor compromiso del Ministerio de Transportes, que no asistió a la reunión, tanto en lo relativo a la financiación como a los plazos.

Por todo lo anterior el pleno del Ayuntamiento acuerda:

1. El trabajo del Corredor Mediterráneo entre Granada y Almería debe realizarse en paralelo al tramo entre Murcia y Almería. Instamos, por tanto, a nuestros parlamentarios a exigir partidas y proyecto para 2023, con unas cantidades pactadas antes del 31 de julio. No se puede esperar a que el Corredor Mediterráneo llegue a Almería para que comience el tramo a Granada.

2. Instar al Gobierno de España y a la Junta de Andalucía a exigir partidas y proyecto para 2023, con unas partidas pactadas en septiembre.

3. El tramo de la Granada, Moreda, Guadix, debe ser en doble vía en ancho Internacional, con una de las dos vías con tercer carril.

4. Desde Guadix, una vía a Almería con modificaciones para hacer posible que se pueda hacer el tramo para viajeros en 90 minutos y la otra para incorporar al Corredor Mediterráneo el tramo Guadix Baza Lorca ya que elimina pendientes y ahorra 109 km. de trayecto.

5. Granada y su provincia ni puede quedar al margen del más largo de uno de los nueve corredores europeos que puede suponer en aumento del PIB en 2'2 puntos, ni puede quedar sin nodo logístico y con el Puerto de Motril conectado al Corredor Mediterráneo. Todo ello será posible con la realización del tramo Antequera Granada Almería que es el más atrasado de España de una línea que empieza en Algeciras y a través de Granada y el Mediterráneo atraviesa seis países europeos hasta Zahony, en Hungría, cerca de la frontera con Ucrania.

acuerda

aprobar

En el arco mediterráneo español se concentra el 50% de la población, el 45% del PIB o el 63% del tráfico portuario, entre otros parámetros económicos, por lo que no puede existir esa "brecha estructural" que crea una deficiente comunicación para pasajeros y mercancías que, además, ganaría en sostenibilidad porque el Corredor Mediterráneo ahorraría 900.000 toneladas de CO2.

Sin duda, el Corredor Mediterráneo es esencial para Granada. La parálisis y el olvido del Ministerio de Fomento durante décadas han agudizado especialmente el aislamiento ferroviario andaluz y especialmente de la provincia de Granada. Un gobierno que apostó por otras provincias de España para acometer inversiones millonarias relegando a Granada a un segundo puesto.

El pasado 23 de Marzo una nota de prensa informaba de la reunión de trabajo para informar sobre el desarrollo del "Estudio funcional. Corredor Mediterráneo: Tramo Granada-Almería", entre máximos representantes del MITMA, Adif, Delegación del Gobierno en Andalucía, Ayuntamiento de Granada y Diputación de Granada. La nota refería las obviedades propias de las características que un corredor transeuropeo como el Mediterráneo debía reunir: electrificado, sistema de seguridad y señalización ERTMS, gálibos para servicios de autopista ferroviaria, apartaderos de 750 metros para cruce y estacionamiento de trenes de mercancías, supresión de pasos a nivel y rectificaciones puntuales de trazado por un valor de 615 millones de euros.

De inicio, este estudio parece una actualización de precios y una copia del proyecto presentado por el Ministro de Fomento Íñigo de la Serna en Julio de 2017, con una actuación de 363 millones de euros y un horizonte de ejecución para 2023.

Nada se dice del calendario de ejecución, y el inicio de las actuaciones se condiciona a la finalización de la línea Murcia-Almería, que en el escenario más optimista se realizaría a lo largo del año 2026.

De manera muy escueta se habla de reducción de tiempos de viaje, pero sin variantes de trazado de importancia es muy difícil cumplir con lo referido en la propuesta de modificación del reglamento de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T) de 14 de Diciembre de 2021, donde las líneas de la Red Básica deben ser de 160 km/h para servicios de viajeros y de 100 km/h para mercancías.

Ambas cuestiones son esenciales para cumplir el compromiso de disponer de la Red Básica completa de la RTE para el año 2030, es prioritario la realización de estudios informativos y proyectos constructivos, que deben realizarse de manera urgente, para que se inicien los trabajos cuanto antes y compatibilizando el tráfico ferroviario, tal y como se está haciendo en la línea Bobadilla-Algeciras, con un mayor número de circulaciones que en la de Granada a Almería.

Por otro lado, se hace necesario que se presente el estudio para el tramo Granada-Almería sin relacionarlo con la integración del ferrocarril en Granada, cuyo estudio informativo acumula un retraso importante (Septiembre de 2020) y con las línea Granada-Antequera y Moreda-Linares (que forma parte del reglamento de corredores europeos de mercancías y que ahora se pretende unir al mecanismo Conectar Europa en la última revisión antes señalada de Diciembre de 2021.

El pasado 8 de abril se reunió la mesa por el ferrocarril de Granada para escuchar la propuesta de avance del Corredor Mediterráneo entre Granada y Almería. Las personas integrantes de la Mesa del Ferrocarril recibieron "con frialdad la propuesta de ADIF para conectar Granada y Almería mediante el Corredor Mediterráneo. Instituciones, sindicatos, empresarios y colectivos han coincidido en tildar de «insuficiente» las conclusiones que arroja el avance del estudio funcional y han reclamado un mayor compromiso del Ministerio de Transportes, que no asistió a la reunión, tanto en lo relativo a la financiación como a los plazos.

Por todo lo anterior el pleno del Ayuntamiento

acuerda

:

1. El trabajo del Corredor Mediterráneo entre Granada y Almería debe realizarse en paralelo al tramo entre Murcia y Almería. Instamos, por tanto, a nuestros parlamentarios a exigir partidas y proyecto para 2023, con unas cantidades pactadas antes del 31 de julio. No se puede esperar a que el Corredor Mediterráneo llegue a Almería para que comience el tramo a Granada.

2. Instar al Gobierno de España y a la Junta de Andalucía a exigir partidas y proyecto para 2023, con unas partidas pactadas en septiembre.

3. El tramo de la Granada, Moreda, Guadix, debe ser en doble vía en ancho Internacional, con una de las dos vías con tercer carril.

4. Desde Guadix, una vía a Almería con modificaciones para hacer posible que se pueda hacer el tramo para viajeros en 90 minutos y la otra para incorporar al Corredor Mediterráneo el tramo Guadix Baza Lorca ya que elimina pendientes y ahorra 109 km. de trayecto.

5. Granada y su provincia ni puede quedar al margen del más largo de uno de los nueve corredores europeos que puede suponer en aumento del PIB en 2'2 puntos, ni puede quedar sin nodo logístico y con el Puerto de Motril conectado al Corredor Mediterráneo. Todo ello será posible con la realización del tramo Antequera Granada Almería que es el más atrasado de España de una línea que empieza en Algeciras y a través de Granada y el Mediterráneo atraviesa seis países europeos hasta Zahony, en Hungría, cerca de la frontera con Ucrania.

Incidencias:

Seguimiento de Mociones

Moción del Grupo Municipal Unidas Podemos por Granada relativa a defensa del corredor mediterráneo en su tramo de Almería-Granada y aceleración de las inversiones.